(BRUSSEL) — Anggota parlemen UE menyetujui pada hari Rabu aturan baru yang mewajibkan maskapai untuk menggunakan bahan bakar yang lebih berkelanjutan di seluruh blok dalam upaya untuk membantu dekarbonisasi sektor.
Berdasarkan standar baru yang diadopsi selama sesi paripurna Parlemen Eropa di Strasbourg, Prancis, 2% bahan bakar jet harus berkelanjutan mulai 2025, dengan pangsa ini meningkat setiap lima tahun hingga mencapai 70% pada tahun 2050.
Parlemen mengatakan bahwa bahan bakar berkelanjutan akan mencakup “bahan bakar sintetis, biofuel tertentu yang diproduksi dari residu pertanian atau kehutanan, ganggang, bio-limbah, minyak goreng bekas atau lemak hewan tertentu.”
Bahan bakar jet daur ulang yang diproduksi dari gas limbah dan plastik limbah, serta hidrogen terbarukan, akan dianggap hijau, sementara bahan bakar berbasis tanaman pangan dan bahan bakar yang berasal dari bahan kelapa sawit dan kedelai tidak akan.
Sektor penerbangan menyumbang 13,9% emisi transportasi di UE, menjadikannya sumber emisi gas rumah kaca terbesar kedua di sektor setelah transportasi darat, kata Komisi Eropa. Jika penerbangan global adalah sebuah negara, itu akan menempati peringkat 10 besar pemicu emisi.
Undang-undang tersebut merupakan bagian dari paket UE ‘Fit for 55’, yang menetapkan target pemotongan emisi gas yang menyebabkan pemanasan global setidaknya 55% pada tahun 2030. UE juga telah menetapkan tujuan mencapai netralitas iklim pada tahun 2050. UE mengatakan perlu memangkas emisi transportasi sebesar 90% dibandingkan tingkat 1990 untuk mencapai ini.
Aturan baru diadopsi dengan 518 suara setuju, 97 suara menentang dan delapan abstain. Setelah disetujui oleh negara anggota UE, mereka akan mulai berlaku pada bulan Januari 2024.
Komisi Eropa mengatakan awal tahun ini bahwa langkah tersebut diperkirakan akan mengurangi emisi karbon pesawat sebesar dua pertiga pada tahun 2050 dibandingkan dengan “skenario tanpa tindakan”.
Namun, persediaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan tetap rendah. Badan Keselamatan Penerbangan UE mengatakan pasokan menyumbang kurang dari 0,05% dari total penggunaan bahan bakar penerbangan UE.
Penerbangan juga menghadapi persaingan dari sektor lain. Pada 5 September, kepala maskapai Jerman Lufthansa memperingatkan produsen otomotif untuk tidak menyentuh bahan bakar penerbangan sintetis. Carsten Spohr mengatakan bahan bakar berkelanjutan mewakili satu-satunya cara yang dapat diterapkan untuk dekarbonisasi penerbangan, dan tidak akan cukup untuk industri otomotif juga.